起原：NBD汽车

记者|段念念瑶

剪辑|金冥羽 裴健如 易启江校对|何小桃

近期，一段展厅实拍视频撕开了零重力座椅的光鲜外套。一辆享界S9上，主驾语音开启零重力模式后，副驾驶座椅自动折叠，简直挤压该位置上的儿童。

对此，鸿蒙智行就地复兴称“未达到防夹触发阈值”，但这一讲授没能废除公众对零重力座椅的疑问。

图片起原：新浪微博（@鸿蒙智行发言东说念主）

视频背后，是一个更令东说念主不安的现实：零重力座椅正以前所未有的速率铺向阛阓。由于莫得调和范例，“零重力”成了不少车企在宣传新车时各说各话的营销词汇。但是，有商量自满，乘坐零重力座椅，乘员在碰撞发生时受伤值会权贵增多，AIS3（重度创伤）、AIS4（严重创伤/危及生命）的受伤值要高于70%，损害主要蚁合在胸骨和腰椎。

多家车企虽明确“不提议行车中使用”，但不少粉碎者却将其视为刚需。一面是安全红线，一面是阛阓需求，范例真空期中的零重力座椅畴昔将何去何从？

“伪零重力座椅”泛滥

“零重力座椅领先的主意来自NASA（好意思国国度航空航天局），乘客躺在座椅上后，腹黑与膝盖能够在一个水平面上，带给乘客失去重力、仿佛飘在天际中的嗅觉。”采埃孚LIFETEC的一位工程师告诉《逐日经济新闻》记者。

在零重力座椅连年来被“移植”到汽车座椅上后，由于质料、参数范例不一，以至粉碎终局的使用体验大打扣头。记者采访多位车主获悉，零重力座椅大批存在使用频率极低、行驶中安全带失效、晕车、刹车时前滑、下车归附慢等风景。

“我车上副驾的零重力座椅是那时花8500元选配的，但确切情况是一年也用不了五回。”一位蔚来车主告诉记者，“纯电动车本人就容易让东说念主晕（车），躺平了会更晕，下车还要等10秒钟归附座椅，其后我就再也无须这个功能了。”

刻下，多款搭载零重力座椅的在售车型声称“NASA认证零压姿态”“资料疲顿感裁汰40%”，但是现实情况与宣传并不相配恰当。

“腿托能腾飞来，靠背也能放倒，但腰那里透顶没相沿，像躺在一把‘放平了的办公椅’上。”一位结伙新动力车主暗示，短时间躺在零重力座椅上还行，但杰出15分钟腰反而更累，透顶便是“伪零重力座椅”。

图片起原：每经媒资库

记者防卫到，刻下阛阓上还出现了“准零重力座椅”“女王座驾”“一键躺平”等名堂稠密的称呼。这些筹算念念路大体不异，靠背向后大角度放倒、腿托抬起，在有限的车内空间里营造类似平躺的姿态。

“现在行业内尚无调和的强制性范例。不同品牌家具在安全带固定位置、腿托升降规格、腰部夹角度数等参数上各异较大。”上汽各人一位技艺相关认真东说念主告诉记者。

那么，确切的零重力座椅需要清翠哪些硬性参数？上述采埃孚LIFETEC的工程师向记者暗示：“ZF LIFETEC作念过不同角度的滑台测试，188金宝博官网app下载哪个角度是安全红线要皆集具体取舍的安全战略以及座椅的情景。无安全战略的前提下，一般座椅安全红线在30°到35°之间，和强制性国度范例（指《纯真车开动安全技艺条目》（GB 7258-2017））的界说一致。”

不外，购车者在车辆成立表中压根无法分歧“零重力座椅”的真假。记者查阅多款搭载零重力座椅的车型参数表发现，大部分派置单上只写着“零重力座椅”四个字，既不标注最大倾角，也不诠释腿托和坐垫的抬升样式，更不说起安全带在躺姿下的适配决议。

这意味着，粉碎者在濒临“零重力座椅”这个诱东说念主的成立称呼时，透顶无从判断它究竟是一把恰当东说念主体工学的确切零重力座椅，如故一把仅能浅显放倒靠背的“大角度躺椅”。

行驶中的零重力座椅：刚需如故“跳楼”？

多个机构的调研数据自满，行驶中使用零重力座椅可能形成要紧伤害隐患。来自采埃孚LIFETEC的一份检修数据自满，当车辆以50km/h的速率发生碰撞，躺平情景下零重力座椅对东说念主体脊柱的伤害堪比东说念主“从5楼跳下”。

据上述上汽各人技艺相关认真东说念主向记者表现：“普通零重力座椅穷苦集成式不停系统，碰撞中的广阔惯性极易导致东说念主体下潜滑动，安全带不仅起不到灵验固定作用，反而滑向柔嫩腹部，让冲击惯性力凯旋传递至脊柱和腹部内脏，重则激励脊柱、内脏严重损害。”

尽管近期零重力座椅激励普通研究后，2026世界杯赛事竞猜官方版多家车企已明确“不提议在行车流程中使用”，但对一些粉碎者来说，在行驶中使用零重力座椅却是刚需。

“采埃孚LIFETEC正在针对更为普通的使用场景研发乘员安全保护决议，（其中）针对大倾角座椅的乘员安全保护决议能掩饰更广范围。”上述采埃孚LIFETEC工程师暗示，采埃孚LIFETEC的智能自妥当不停系统将用于多场景下舱内乘员的自妥当安全保护，预测在本年推出。

图片起原：ZF LIFETEC官微

此外，上汽各人旗下ID. ERA 9X也“上线”了可在行驶中使用的动态零重力座椅。在上述上汽各人技艺相关认真东说念主看来，如安在大角度躺姿下同期兑现不滑脱、不勒颈、注重东说念主体下潜，是零重力座椅在开发流程中的中枢难题。

“动态零重力座椅安全带与座椅靠背一体化集成，可随东说念主体及座椅靠背淘气角度同门径节，幸免滑脱、勒颈问题，精采包裹肩膀与躯干，让碰撞冲击力恒久由东说念主体坚毅的锁骨、胸骨承担。”上述上汽各人技艺相关认真东说念主暗示，若泊车时座椅调至60°等过大零重力倾角的休眠姿态，车辆启动后将立即触发语音安全领导，同期自动将座椅回调至45°安全角度。

上汽各人曾针对动态零重力座椅进行过实车碰撞，在56km/h正面100%疏通刚性壁障碰撞中，第二排Thor 50假东说念主伤害值在正常范围内。

无调和范例埋下多重隐患

零重力座椅亟待国标不停

一边是采埃孚、上汽各人在安全技艺上的冲破，另一边则是阛阓上零重力座椅的“猖獗滋长”。

“零重力座椅快速成为新车标配，本体是酣畅成立竞争热烈。”乘联分会布告长崔东树合计，“三电”、智能成立同质化后，零重力座椅成了车企拉高定位、制造营销卖点的低老本利器，但是近期频发的夹东说念主事故，流知道智能化不及、防夹感应苟简、儿童识别盲区、行车大倾角坐姿碰撞风险高级多重隐患。

而“伪零重力座椅”泛滥背后，是行业亟待相关规定的不停。上述采埃孚LIFETEC工程师告诉记者：“对零重力座椅的严格界说，座椅业内研究得许多，但并莫得调和范例，现在安全畛域的规定用大倾角座椅来提具体安全要求。一个座椅要是椅背、坐盆和腿托可调，那么就被囊括在那些规定要求里。现在对于大倾角座椅的国标正在研究中。”

上述上汽各人技艺相关认真东说念主向记者表现了更明确的时间表：“预测2027年将有相关国度范例出台。当年那种透顶以‘如何空闲如何躺’为原则的筹算，畴昔可能就不被允许了。”

据记者了解，刻下中保研和中汽中心都仍是征战了责任组，商量在大躺姿零重力座椅的情况下如何提供安全保证。其中，正在纠正中的《汽车座椅、座椅固定安装及头枕强度要乞降检修体式》（GB 15083-2019）属于国度强制性范例，明确了零重力座椅界说、最大仰角和集成安全带要求。

图片起原：每经媒资库

除此除外，客岁11月，由公安部组织草拟的国度范例计较《纯真车开动安全技艺条目》(GB7258)向社会征求意见，其中提到“汽车在行驶情景下，对于靠背角度电动可调、具有下肢相沿机构和整椅抬升机构的汽车座椅，在靠背角度颐养范围内，应保证安全带等安全安装能够灵验保护乘员安全，其中驾驶东说念长官椅靠背最大角度应小于或等于 35°。对于可旋转座椅，行车情景下应可靠固定在前向位置并确保乘员上前乘坐情景”。这条"35度红线"意味着，从规定层面强制要求"行车不躺平，躺平不行车"，通过软硬件联动的技艺技能，从根源上阻绝行车中使用零重力模式的安全隐患。

而在国度强制性范例落地之前，行业团体范例仍是先行。2025年4月，中国汽车工业协会对于《汽车大倾角座椅正面碰撞乘员保护技艺要乞降检修体式》向社会征求意见。这份范例的伏击性在于，它初次在全球范围内，为零重力座椅(范例中称为"大倾角座椅")的正面碰撞安全测试提供了调和的体式和评价标尺。

“现在行业穷苦调和强制范例，个别车企重噱头、轻安全，只堆功能不作念场景看管。”崔东树暗示，“想要范例乱象，一方面车企要守住底线，行车情景优化座椅大角度后仰的保护，升级多传感防夹、优化济急圮绝逻辑；另一方面需尽快补皆国标范例，明确零重力座椅倾角、防夹阈值和乘员保护要求2026世界杯赛事竞猜官方版，同期车企实在奉告使用禁忌，尤其是对儿童的保护，不可让酣畅成立竞争以糟跶安全为代价。”